貨艙送風(fēng)、排風(fēng)系統(tǒng)

發(fā)布于：02-11

送風(fēng)系統(tǒng)艙內(nèi)自左至右共有9個(gè)箱堆，每個(gè)箱堆配1臺(tái)風(fēng)機(jī)和1根送風(fēng)管。送風(fēng)管為變徑風(fēng)管，其直徑通過(guò)阻力平衡計(jì)算獲得，使各送風(fēng)口的出風(fēng)量在4500m3/h左右。送風(fēng)口朝冷藏集裝箱的壓縮機(jī)組，出口風(fēng)速接近10m/s.因?yàn)椴煌洳丶b箱廠商的壓縮機(jī)組性能及布置存在差異，冷凝器的布置位置各不相同，送風(fēng)布置很難滿足裝運(yùn)不同型號(hào)冷藏集裝箱的需要，因此設(shè)計(jì)中將送風(fēng)口對(duì)著集裝箱的下部居中位置，向壓縮機(jī)部位吹，依靠高速氣流的擴(kuò)散，盡量降低制冷裝置冷凝器吸風(fēng)口處的空氣溫度。1850TEU船的貨艙通風(fēng)口布置相當(dāng)困難，風(fēng)雨密進(jìn)風(fēng)口布置在艙口圍板面板和主甲板之間，在緊急情況下，船員在艙口蓋間通道上關(guān)閉風(fēng)雨密蓋。風(fēng)機(jī)采用門開啟式結(jié)構(gòu)，布置在貨艙內(nèi)距基線高度12162mm的平臺(tái)上，維修人員很容易到達(dá)，并且可以站在平臺(tái)上方便地檢修。



排風(fēng)系統(tǒng)為了布置貨艙通風(fēng)的自然排風(fēng)口，在1850TEU船的設(shè)計(jì)中，特地在兩個(gè)貨艙之間設(shè)置了安裝排風(fēng)口的圍房，采用水平開啟的風(fēng)雨密蓋百葉窗，主甲板以下通過(guò)在橫艙壁上開孔與貨艙相通。另外，艙口蓋舷側(cè)位置上設(shè)有若干風(fēng)雨密通風(fēng)百葉窗，以增加排風(fēng)出口面積。艙口蓋上的百葉窗采用向上部分開啟的形式，在大部分情況下防止海水進(jìn)入貨艙。但采用這種關(guān)閉裝置不僅要考慮艙口蓋上的開孔面積，還要考慮風(fēng)雨密蓋開啟時(shí)，它的有效通風(fēng)自由面積。在通常情況下，裝載冷藏集裝箱
貨艙的通風(fēng)都是打開的，進(jìn)排風(fēng)口不能關(guān)閉，否則就面臨棄貨的問(wèn)題。這樣，當(dāng)海上風(fēng)浪偏大時(shí)，海水就可能會(huì)由舷側(cè)艙口蓋上的百葉窗進(jìn)入貨艙，因此艙底的排水系統(tǒng)應(yīng)保持良好。



在貨艙的通風(fēng)設(shè)計(jì)中，總體、結(jié)構(gòu)和舾裝專業(yè)與本專業(yè)的協(xié)調(diào)相當(dāng)重要，有些問(wèn)題在設(shè)計(jì)早期不一定反映出來(lái)，但應(yīng)盡早考慮，否則會(huì)使后期設(shè)計(jì)工作陷入被動(dòng)。將自然排風(fēng)口全部布置在艙口蓋上1850TEU船為了布置起重機(jī)，貨艙之間肋骨間距較大，達(dá)到3200mm.但兩個(gè)艙口圍板的面板就占用了1000mm，另外還有兩排集裝箱箱柱布置在中央，使得可供通風(fēng)使用的空間有限。如貨艙之間不布置起重機(jī)，肋骨間距僅1200mm，又很難布置通風(fēng)裝置。最終通過(guò)與舾裝和結(jié)構(gòu)專業(yè)的協(xié)調(diào)，將圍房與箱柱合二為一，才獲得比較滿意的布置方案。如能將排風(fēng)口全部布置在艙口蓋上，一方面可減少各專業(yè)設(shè)計(jì)中的打架現(xiàn)象，另一方面也有利于船員的操作。因?yàn)榕摽谏w的橫向位置需要布置止推塊等設(shè)施，舷側(cè)位置設(shè)施少，排風(fēng)口可以布置在艙口蓋的舷側(cè)位置上，船員沿船縱向行走時(shí)，可以方便地關(guān)閉百葉窗。?