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在火電廠中，通風(fēng)機(jī)是整個(gè)煙風(fēng)系統(tǒng)的動力源，其運(yùn)行狀況直接關(guān)系到整個(gè)電廠的安全、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。而在實(shí)際生產(chǎn)中，由于現(xiàn)場測試條件以及試驗(yàn)工況的種種限制，使現(xiàn)場對通風(fēng)機(jī)的性能監(jiān)測不易進(jìn)行。而性能曲線是刻畫其變工況性能的主要依據(jù)，因此，基于性能曲線的研究方法也就成為研究通風(fēng)機(jī)以及其他流體機(jī)械性能規(guī)律的重要依據(jù)和手段。
由于性能曲線是關(guān)于多變量的曲面、超曲面，因此對于曲面及超曲面的數(shù)據(jù)擬合成為研究通風(fēng)機(jī)以及其他類型流體機(jī)械的有效方法。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)以其強(qiáng)大的非線性逼近功能，在非線性系統(tǒng)辨識、控制、信號處理等領(lǐng)域有著重要的應(yīng)用。本文提出一種利用人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行通風(fēng)機(jī)性能曲線的曲面擬合的新方法，并結(jié)合實(shí)驗(yàn)室采用入口導(dǎo)流器調(diào)節(jié)的4-73l8D離心
通風(fēng)機(jī)，采用上述方法進(jìn)行了數(shù)據(jù)擬合，并根據(jù)通風(fēng)機(jī)理論建立基理和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的組合模型，該模型可用于通風(fēng)機(jī)性能監(jiān)測、管網(wǎng)故障診斷等領(lǐng)域。
離心通風(fēng)機(jī)性能監(jiān)測組合模型1.基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的曲面擬合模型神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)以其拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)的不同，可實(shí)現(xiàn)不同功能。應(yīng)用神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行流體機(jī)械的曲面、超曲面擬合，是利用其函數(shù)逼近特性。
通風(fēng)機(jī)在出廠時(shí)通常由廠家提供本型號通風(fēng)機(jī)的性能曲線，但在現(xiàn)場由于安裝效應(yīng)以及加裝進(jìn)氣箱等因素的影響，使現(xiàn)場風(fēng)機(jī)的性能與給定的性能曲線有較大偏差。在安裝調(diào)試或大修期間要對通風(fēng)機(jī)進(jìn)行性能試驗(yàn)，由此得到的數(shù)據(jù)，可認(rèn)為是現(xiàn)場實(shí)際運(yùn)行的通風(fēng)機(jī)的性能逼近。因此，在進(jìn)行性能監(jiān)測建模中，應(yīng)以現(xiàn)場風(fēng)機(jī)性能試驗(yàn)所得性能曲線為標(biāo)準(zhǔn)。本文中，采用對實(shí)驗(yàn)室通風(fēng)機(jī)性能試驗(yàn)所得數(shù)據(jù)為樣本?？紤]模型的通用性，性能曲線采用無因次性能曲線；考慮到神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)建模的特點(diǎn)以及現(xiàn)場對差壓、風(fēng)機(jī)入口導(dǎo)流器開度的可測性，需對神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)擬合建模的通風(fēng)機(jī)無因次性能曲線進(jìn)行變換。
組合建模中的有關(guān)模型：
（1）流量監(jiān)測模型將無因次及歸一化處理后的通風(fēng)機(jī)差壓信號、調(diào)節(jié)器開度信號引入神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型，輸出經(jīng)過還原處理即可完成對通風(fēng)機(jī)流量的監(jiān)測。
（2）全壓監(jiān)測模型在流量監(jiān)測模型的基礎(chǔ)上，由通風(fēng)機(jī)理論可知：p=$p+12QQ2/（1A2-1A21）
（3）效率監(jiān)測模型（考慮采用液力耦合器情況）G=QpKp/1000NNI21-I20I2N-I20NUNn0inGtm1Gtm2式中，Kp表示壓縮性系數(shù)：NN、UN、IN表示風(fēng)機(jī)額定功率、電壓、電流；I0、I0N表示電動機(jī)線電壓為非額定值U、額定值UN時(shí)的空載電流；in表示耦合器最高傳動效率；n、n0表示風(fēng)機(jī)轉(zhuǎn)速、額定轉(zhuǎn)速；Gtm1、Gtm2表示電機(jī)與液力耦合器、液力耦合器與風(fēng)機(jī)間的傳動裝置效率；I1、U分別為電動機(jī)輸入電流及線電壓。