電站鍋爐廢物帶動導(dǎo)輸體系預(yù)設(shè)和其功效

發(fā)布于：02-11

水力輸送過渡改造方案為了不影響熱電廠的正常生產(chǎn)，制定了合理的新老系統(tǒng)過渡方案，如虛線部分所示。即利用現(xiàn)有泵房拆出2臺原有清水泵，新建2臺渣漿泵，在室外靠泵坑處建緩沖流槽和灰渣溝合叉點。特別強調(diào)一下新系統(tǒng)試運期間，老系統(tǒng)仍能維持原有生產(chǎn)地正常進行。

實踐證明過渡方案是成功的，不僅為完成最終設(shè)計改造方案打下基礎(chǔ)，而且也滿足生產(chǎn)與施工交叉時間最少。同時按既定改造方案流程要求：廠內(nèi)新建清水池，將搬遷的清水泵重新安裝，聯(lián)接管道；新建由2路灰渣管道、1路回水管道和預(yù)留1路管道位置組成的2000m灰渣水力輸送管網(wǎng)；擇地新建灰渣堆場及其配套的回水泵房，沖灰渣水經(jīng)堆場滲濾流入堆場沉清池，后經(jīng)清水泵送回?zé)犭姀S循環(huán)使用，少量補充工業(yè)用水。



水力輸送最終設(shè)計方案過渡改造方案運行正常后，原有沉渣池、沉清池、清水池和控干槽停止使用。利用清水池新建泵前緩沖流槽及灰渣溝；利用現(xiàn)有清水泵房改作渣漿泵房；搬遷泵坑內(nèi)清水泵，共安裝渣漿泵4臺。為確保熱電廠機組安全運行，設(shè)置渣漿泵與灰渣管道組成2路系統(tǒng)，一路運行一路備用；每路又設(shè)置2臺泵，一臺運行一臺備用。水力輸送最終設(shè)計方案，渣漿泵房平面布置圖。改造后，灰渣處理車間（73.5m×12m=882m2）可分為灰渣泵房（216m2）和機修車間（666m2）兩部分，并利用原有吊車（Q=5t，LK=10.5m）一機兩用。



灰渣管路設(shè)計計算灰渣管路設(shè)計是水力輸送系統(tǒng)重要組成部分?；以苈酚嬎闶且罁?jù)輸送介質(zhì)物理化學(xué)性質(zhì)和生產(chǎn)工藝要求，選擇合理的水力流速，確定管道規(guī)格與材質(zhì)；在管路系統(tǒng)綜合布置設(shè)計的基礎(chǔ)上，計算出灰渣管路阻力，為渣漿泵的性能選型提供工藝參數(shù)。



輸送介質(zhì)條件干灰渣設(shè)計總量17.76t/h，其中灰量15.45t/h，渣量2.31t/h；灰渣粒度分布：0～0.1mm，72.57%，0.10～0.5mm19.73%，0.5mm以上7.7%.個別最大粒徑15mm.灰渣顆粒有磨削性。



管道流速選取和管徑確定按火力發(fā)電廠除灰設(shè)計技術(shù)規(guī)定，灰管流速應(yīng)≥1m/s，渣管流速應(yīng)≥1.8m/s；灰重量稠度為7%時，推薦流速≥1.25m/s；渣重量稠度為1%時，推薦流速≥1.6m/s.擬選管道流速1.8～2.0m/s，大于推薦流速。又根據(jù)經(jīng)驗，水的經(jīng)濟流速為1.0～2.0m/s，此擬選管道流速介于水經(jīng)濟流速范圍的上限，說明該灰渣管流速選取比較經(jīng)濟合理。眾所周知，流速選取較大時，管徑規(guī)格小。雖然一次建設(shè)投資相對較小，但管道系統(tǒng)阻力相對增加較大，管道磨損問題較突出，電動機長期運行電力消耗量較大而不合理；流速選取偏小時，運行中會發(fā)生沉淀堵塞管道現(xiàn)象。因此，選取管道流速也是水力輸送的關(guān)鍵。根據(jù)流量計算公式，得管徑為0.21～0.20m，確定規(guī)格為á219×7mm的無縫鋼管作為灰渣水力輸送管路，其管道內(nèi)徑Di=0.205m、灰渣管流速V=1.91m/s.



對于緩沖流槽出現(xiàn)沉淀處理措施：由于緩沖流槽內(nèi)漿液流速減緩和液流改向，估計某些部位有沉淀出現(xiàn)，操作工可定時站在槽邊用工具清理。其有利條件是槽寬僅1m，站在槽邊用鋼纖等較容易全部清理槽內(nèi)沉淀物。



灰渣水力輸送效果針對灰渣卡車外運粉塵污染環(huán)境問題，實施灰渣水力輸送改造，于1996年初投入運行。經(jīng)過多年運行實踐證明，取的良好效果。（1）徹底根治了灰渣卡車外運粉塵污染問題，改善了廠區(qū)及附近環(huán)境。（2）灰渣卡車外運時，經(jīng)常因雨雪天氣，道路我法行車，而影響熱電廠生產(chǎn)?；以斔透脑旌?，確保了鍋爐排灰渣外部條件，穩(wěn)定了熱電廠生產(chǎn)運行。