柴油機(jī)電控增壓系統(tǒng)

發(fā)布于：02-11

一、噴油量控制系統(tǒng)?EDD電控單元
EDD電控單元分析發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、加速踏板位置和冷卻水溫等傳感器的信號(hào)，確定所需噴油量，并發(fā)相應(yīng)控制信號(hào)給噴油泵中的油量調(diào)節(jié)器。通過安裝在油量調(diào)節(jié)器上的活塞位移傳感器的反饋，實(shí)現(xiàn)油量的閉環(huán)控制。在空氣量不夠的情況下為了避免黑煙，要根據(jù)煙度限制MBP圖限制油量。?柴油機(jī)高壓共軌噴油量控制系統(tǒng)組成結(jié)構(gòu)圖??
二、噴油定時(shí)控制系統(tǒng) ?噴油始點(diǎn)影響發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)性能、燃油經(jīng)濟(jì)性和排放性能。EDD電控單元通過噴油量、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和冷卻水溫等信號(hào)確定最優(yōu)噴油始點(diǎn)，給噴油泵中的噴油始點(diǎn)控制閥發(fā)出相應(yīng)的控制信號(hào)。
三、增壓壓力控制系統(tǒng)?控制單元根據(jù)進(jìn)氣管壓力傳感器、進(jìn)氣管溫度傳感器和海拔傳感器等信號(hào)確定增壓壓力控制電信號(hào)，傳給增壓壓力控制閥。增壓壓力控制閥把電信號(hào)轉(zhuǎn)化成真空度信號(hào)，傳給廢氣渦輪增壓器上的增壓壓力調(diào)節(jié)閥，控制增壓壓力沿理想的特性曲線運(yùn)行。
四、廢氣再循環(huán)控制系統(tǒng) ?在控制單元內(nèi)，存有EGR特性曲線，它包括發(fā)動(dòng)機(jī)各工況點(diǎn)所需的空氣量?？刂茊卧每諝饬髁總鞲衅鞯男盘?hào)，把實(shí)際進(jìn)氣量與標(biāo)定進(jìn)氣量進(jìn)行比較，為補(bǔ)償這個(gè)差值，對EGR控制閥發(fā)出相應(yīng)的控制電信號(hào)。EGR控制閥把電信號(hào)轉(zhuǎn)化成真空度信號(hào)傳給EGR閥，改變EGR閥的開度，控制廢氣再循環(huán)率。?電控柴油機(jī)廢氣再循環(huán)（EGR）
廢氣再循環(huán)（EGR）是為了減少排氣中的氮氧化物。直噴系統(tǒng)的缸內(nèi)溫度相對較高，而且柴油機(jī)工作在富氧的環(huán)境下，因此排氣中產(chǎn)生大量的氮氧化物。部分的排氣通過EGR閥與新鮮空氣混合進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣缸內(nèi)混合氣的含氧量就降低，從而降低氮氧化物排放。廢氣再循環(huán)率要受到限制，因?yàn)檫^多的廢氣會(huì)使碳?xì)?、一氧化碳和微粒排放惡化?br />五、電熱塞控制系統(tǒng)