國(guó)內(nèi)小型柴油機(jī)市場(chǎng)存變好四個(gè)方面

發(fā)布于：02-11

一是為了滿足節(jié)能、減排大政要求，業(yè)內(nèi)企業(yè)面臨技術(shù)的難度不如生產(chǎn)一致性的保證，供應(yīng)鏈的短線狀態(tài)是最大的憂患。
二是目前行業(yè)內(nèi)的企業(yè)研發(fā)工作還不太規(guī)范，對(duì)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的重視和投入不夠，易發(fā)生貿(mào)易摩擦，要加大對(duì)專利等方面的投入力度。要學(xué)會(huì)認(rèn)識(shí)、學(xué)透涉及自身利益的規(guī)則，要依靠行業(yè)組織規(guī)避沖突，化解矛盾。
三是道路車輛配套呼喚新一代小排量、高速、輕量、達(dá)排放法規(guī)要求的交叉型乘用車、輕微型柴油商用車用機(jī)的研發(fā)，自主創(chuàng)新、自成體系、自主產(chǎn)權(quán)的領(lǐng)域并不太寬，已到必須行動(dòng)之日了。
四是無(wú)論是新一代單缸柴油機(jī)或新一代多缸小柴油機(jī)通用的技術(shù)條件急需制訂，作為標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的主戰(zhàn)場(chǎng)、標(biāo)準(zhǔn)制訂的主體，小柴產(chǎn)銷企業(yè)準(zhǔn)備還遠(yuǎn)未完成，以各方共贏為目標(biāo)以創(chuàng)業(yè)聯(lián)盟為模式等實(shí)施的操作性方案遠(yuǎn)未提到日程，要走的路還很長(zhǎng)。