柴油機(jī)后處理技術(shù)成焦點(diǎn)

發(fā)布于：02-11

后處理技術(shù)成焦點(diǎn)
內(nèi)燃機(jī)排放后處理專(zhuān)業(yè)委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)洪建華告訴記者：“從國(guó)二到國(guó)三，關(guān)鍵在于燃油噴射系統(tǒng)，而從國(guó)三到國(guó)四，就必須使用排放后處理技術(shù)。”
上個(gè)世紀(jì)中葉，隨著汽車(chē)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)不斷提高，排放后處理產(chǎn)業(yè)在歐美興起，發(fā)展迅速。2006年年底，大眾、奧迪和奔馳三家公司聯(lián)合推出bluetec技術(shù)，在世界引起了很大轟動(dòng)。bluetec是一種先進(jìn)的排放后處理技術(shù)，據(jù)美國(guó)環(huán)保部門(mén)統(tǒng)計(jì)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)使用bluetec，降低微粒排放98%，能降低有害氣體排放80%。
近幾年，中國(guó)內(nèi)燃機(jī)制造企業(yè)取得了不小的進(jìn)步，但是在發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品開(kāi)發(fā)方面，與國(guó)外差距很大，排放后處理產(chǎn)業(yè)剛剛起步。
中國(guó)巨大的市場(chǎng)吸引世界知名的內(nèi)燃機(jī)研究所紛紛進(jìn)入中國(guó)。繼AVL、FEV之后，美國(guó)西南研究院、英國(guó)蓮花、捷克艾柯達(dá)、澳大利亞澳比托、奧地利艾爾維等公司最近也進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。例如，德國(guó)巴斯夫在上海建立了全資子公司，北京公交配裝的國(guó)四康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)采用的就是巴斯夫提供的SCR（選擇性還原催化）。
“這些公司與中國(guó)企業(yè)合作開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品，在后處理裝置的選用、匹配和定型后的采購(gòu)上，都有相應(yīng)的推薦。如果中國(guó)不發(fā)展自己的排放后處理制造業(yè)，很可能會(huì)成為外國(guó)推銷(xiāo)排放后處理產(chǎn)品獲得最大收益的市場(chǎng)?！敝袊?guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)倪宏杰說(shuō)。
“目前，歐洲排放后處理產(chǎn)業(yè)約有800億元的產(chǎn)值。以中國(guó)汽車(chē)保有量來(lái)推算，實(shí)施國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)限值后，排放的后處理產(chǎn)業(yè)將產(chǎn)生上千億元的市場(chǎng)份額。”中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)有關(guān)人士說(shuō)，“柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放后處理的利潤(rùn)十分豐厚，受到跨國(guó)公司的重視?！?br />國(guó)內(nèi)企業(yè)也在開(kāi)發(fā)柴油機(jī)后處理產(chǎn)品，這些企業(yè)主要是一些原有的汽油機(jī)后處理系統(tǒng)供應(yīng)商。據(jù)了解，目前國(guó)內(nèi)已形成幾家柴油機(jī)后處理系統(tǒng)重點(diǎn)企業(yè)，包括無(wú)錫威孚力達(dá)催化凈化器有限公司、四川中自尾氣凈化公司和昆明貴研催化劑公司等。