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各種偏航系統(tǒng)的比較

發(fā)布于:06-10


目前風(fēng)電場偏航系統(tǒng)大致分位常阻尼式和液壓阻尼混合式偏航兩種。常阻尼式偏航系統(tǒng)采用全部偏航卡塊以額定力矩固定在偏航齒圈盤上,偏航時(shí)通過偏航電機(jī)的輸出功率克服卡塊與齒圈盤之間的摩擦力,使機(jī)艙按照某一方向轉(zhuǎn)動(dòng),在機(jī)艙與風(fēng)向角度一致時(shí),電機(jī)電源被切斷,機(jī)艙的固定由偏航卡塊來保證。


1、液壓阻尼方式采用一半數(shù)量的卡塊以額定力矩固定在偏航齒圈盤上,另一半可由液壓單元控制壓緊或釋放在卡快上。需要偏航時(shí),通過液壓的壓力使之釋放,機(jī)艙可轉(zhuǎn)動(dòng);對(duì)風(fēng)后,通過液壓對(duì)卡塊的上下油路加壓,使之壓緊在齒盤上。


2、采用常阻尼式偏航系統(tǒng),因結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單,減少了偏航液壓系統(tǒng),但要求偏航電機(jī)輸出功率大、偏航卡塊力矩均衡度高、摩擦墊片耐磨性能強(qiáng),因而偏航系統(tǒng)維護(hù)量大。若偏航卡塊力矩均衡度較差,在偏航時(shí)機(jī)艙會(huì)產(chǎn)生較大的振動(dòng),根據(jù)測(cè)量數(shù)據(jù)振幅峰值為非偏航時(shí)的30倍以上;如果這種情況時(shí)間較長,更嚴(yán)重的會(huì)導(dǎo)致塔筒變形,可見產(chǎn)生的破壞性極為巨大的。


3、液壓阻尼式偏航采用“需用才用”的設(shè)計(jì)思維,在機(jī)艙偏航時(shí)即釋放液壓卡塊,這樣對(duì)偏航的功率要求低,也就可相對(duì)減配偏航電機(jī),其缺點(diǎn)為,增加了一套液壓單元,也增加了風(fēng)電機(jī)故障的可能性。


我們認(rèn)為采用液壓阻尼結(jié)合式設(shè)計(jì)更為合理,也更符合自動(dòng)控制的理念。


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